上游主要包括正負(fù)極材料、隔膜,、電解液和電子元器件等原材料的生產(chǎn),。中游主要包括儲(chǔ)能電池、電池管理系統(tǒng),、能源管理系統(tǒng),、儲(chǔ)能變流器以及系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)等。下游的應(yīng)用場(chǎng)景主要分為發(fā)電側(cè),、電網(wǎng)側(cè)以及用戶(hù)側(cè),。
1.儲(chǔ)能板塊是指那些從事儲(chǔ)能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上市公司,。
儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈上游為電池的基礎(chǔ)材料，中游是儲(chǔ)能制造端,，下游是儲(chǔ)能應(yīng)用端,。
上游主要包括正負(fù)極材料、隔膜,、電解液和電子元器件等原材料的生產(chǎn),。中游主要包括儲(chǔ)能電池、電池管理系統(tǒng),、能源管理系統(tǒng),、儲(chǔ)能變流器以及系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)等。下游的應(yīng)用場(chǎng)景主要分為發(fā)電側(cè),、電網(wǎng)側(cè)以及用戶(hù)側(cè),。
2.儲(chǔ)能板塊的相關(guān)上市公司主要有：
寧德時(shí)代（300750）：主營(yíng)鋰電池，儲(chǔ)能電池龍頭企業(yè),，與多家電動(dòng)汽車(chē)達(dá)成合作關(guān)系,。
盛弘股份（300693）：公司的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)在系統(tǒng)集成。主要應(yīng)用在集中式光伏電站,、分布式光伏系統(tǒng),、電力儲(chǔ)能、微電網(wǎng)系統(tǒng)等項(xiàng)目,。
派能科技（688063）：公司的儲(chǔ)能電池系統(tǒng)基于軟包磷酸鐵鋰電池,，并采用模塊化設(shè)計(jì)，具備技術(shù)路線(xiàn)優(yōu)勢(shì),，可適配各類(lèi)電氣環(huán)境和滿(mǎn)足各種功率,、存儲(chǔ)容量需求。
陽(yáng)光電源（300274）：公司主要產(chǎn)品包括光伏逆變器,、風(fēng)能變流器,、儲(chǔ)能系統(tǒng),、新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智慧能源運(yùn)維服務(wù)等,。
固德威（688390）：主營(yíng)光伏并網(wǎng)逆變器,、光伏儲(chǔ)能逆變器、智能數(shù)據(jù)采集器以及 SEMS 智慧能源管理系統(tǒng),。
科華數(shù)據(jù)（002335）：儲(chǔ)能逆變器優(yōu)勢(shì)企業(yè),，連續(xù)兩年裝機(jī)量全國(guó)前三，主要應(yīng)用與數(shù)據(jù)庫(kù),。
上能電氣（300827）：儲(chǔ)能變流器相關(guān)產(chǎn)品已大規(guī)模應(yīng)用在“光伏+儲(chǔ)能”,、“風(fēng)電+儲(chǔ)能”等領(lǐng)域。
百川股份（002455）：主營(yíng)鋰電池及電池組的研發(fā),、生產(chǎn)和銷(xiāo)售,，多應(yīng)用于大型集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)化、工商業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)品和通信領(lǐng)域,。
國(guó)電南自（600268）：由四家合資公司布局產(chǎn)業(yè),，主要涉足國(guó)內(nèi)智能電網(wǎng)、數(shù)字化電廠,、新能源與節(jié)能減排產(chǎn)業(yè),，保持與國(guó)際技術(shù)領(lǐng)先公司的同步發(fā)展和一致性。
科士達(dá)（002518）：公司增資協(xié)鑫動(dòng)力,，進(jìn)入汽車(chē)能源行業(yè),，再憑借自身在儲(chǔ)能領(lǐng)域的研究，快速延伸產(chǎn)業(yè)布局,。
從長(zhǎng)期來(lái)看,，想要參與此板塊，主要關(guān)注參與儲(chǔ)能電池,、儲(chǔ)能逆變器等核心技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè),，著重關(guān)注市場(chǎng)占有率和財(cái)務(wù)狀況。
儲(chǔ)能板塊潛力巨大,！依靠新能源減碳是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的重要途徑，已經(jīng)大力發(fā)展很多年的光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電可以有效減少能源供給碳排放,，但其相對(duì)于火電的不穩(wěn)定性已經(jīng)嚴(yán)重制約其發(fā)展，同時(shí)也困擾著電網(wǎng)對(duì)新能源的接入,。隨著光伏,、風(fēng)能等發(fā)電設(shè)備在一次能源供給中占比的進(jìn)一步提升，如果不能解決其穩(wěn)定性的問(wèn)題將會(huì)對(duì)能源安全帶來(lái)影響,。要解決這個(gè)問(wèn)題就一定要發(fā)展化學(xué)儲(chǔ)能,，通過(guò)儲(chǔ)能技術(shù)調(diào)節(jié)波峰波谷,，使新能源能夠平穩(wěn)輸出電力。目前化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)已日趨成熟,，無(wú)論是鋰離子電池還是光伏逆變器儲(chǔ)能,，其技術(shù)已不存在障礙，但成本還有待進(jìn)一步降低,，盈利模式還需進(jìn)一步探索,。在沒(méi)有政策強(qiáng)制儲(chǔ)能的背景下，新能源供應(yīng)商通常不會(huì)花大價(jià)錢(qián)主動(dòng)配置儲(chǔ)能裝置,，所以下一步儲(chǔ)能行業(yè)大發(fā)展的重要條件是政策扶植,，如果政策要求新能源發(fā)電必須配備儲(chǔ)能裝置，否則不予接入電網(wǎng),，那么儲(chǔ)能行業(yè)會(huì)迅速迎來(lái)大爆發(fā),。其實(shí)，儲(chǔ)能板塊早已爆發(fā),，其龍頭股陽(yáng)光電源已上漲數(shù)倍,，目前已不適宜再買(mǎi)入。穩(wěn)妥的策略是尋找儲(chǔ)能板塊中估值較低,，尚未啟動(dòng)的個(gè)股提前埋伏,，待行業(yè)進(jìn)入成熟期，股價(jià)高漲后擇機(jī)退出,。近兩天反彈的核心板塊是具有“碳中和”概念的電力板塊,，儲(chǔ)能板塊屬于電力配套板塊，未來(lái)有可能成為核心賽道,。
能跑600-800千米。
“楚能一號(hào)”鋰電池,，單電芯的容量為280Ah,，最大的亮點(diǎn)是充放電循環(huán)壽命超過(guò)10000次，循環(huán)壽命是目前主流的磷酸鐵鋰電池的4-5倍,，是三元鋰電池的10倍,，并且還具有-30至60℃的超寬域應(yīng)用環(huán)境。
?根據(jù)該公司介紹,，“楚能一號(hào)”新型鋰電池由楚能新能源研究院完全自主研發(fā),，在生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及材料體系等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破,。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能和動(dòng)力市場(chǎng),，涵蓋電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶(hù)側(cè),、大巴車(chē),、卡車(chē)、船舶等應(yīng)用領(lǐng)域,。
2020年，新增投運(yùn)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目中,，裝機(jī)規(guī)模排名前十位的儲(chǔ)能技術(shù)提供商依次為：寧德時(shí)代,、力神、?；履茉?、億緯動(dòng)力、上海電氣國(guó)軒新能源,、南都電源,、贛鋒電池、比亞迪,、中航鋰電和國(guó)軒高科,。
2020年度，海外電化學(xué)儲(chǔ)能（不含家用儲(chǔ)能）市場(chǎng)中,，出貨量排名前五位的儲(chǔ)能技術(shù)提供商依次為：比亞迪,、南都電源、?；履茉?、圣陽(yáng)電源和力神。
2020年,，新增投運(yùn)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目中,，裝機(jī)規(guī)模排名前十位的儲(chǔ)能變流器提供商依次是：陽(yáng)光電源、科華,、索英電氣,、上能電氣、南瑞繼保,、盛弘股份,、科陸電子、許繼,、英博電氣和智光儲(chǔ)能,。
2020年度，海外電化學(xué)儲(chǔ)能（不含家用儲(chǔ)能）市場(chǎng)中,，出貨量排名前五位的儲(chǔ)能變流器提供商依次為：陽(yáng)光電源,、比亞迪,、科華、昆蘭新能源和盛弘股份,。
2020年，新增投運(yùn)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目中,，功率規(guī)模排名前十位的儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商依次為：陽(yáng)光電源,、海博思創(chuàng)、平高,、上海電氣國(guó)軒新能源,、猛獅科技、科華,、南都電源,、科陸電子、南瑞繼保和庫(kù)博能源,。
2020年度,，海外電化學(xué)儲(chǔ)能（不含家用儲(chǔ)能）市場(chǎng)中，出貨量（能量規(guī)模）排名前五位的儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商依次為：比亞迪,、陽(yáng)光電源,、南都電源、沃太能源和圣陽(yáng)電源,。
我理解的你的問(wèn)題有兩方面的含義，其一是電動(dòng)汽車(chē)本身作為儲(chǔ)能的載體,，其二是電動(dòng)汽車(chē)上淘汰的電池回收利用后用作儲(chǔ)能領(lǐng)域,。下面我分開(kāi)來(lái)給你分析一下。
電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能
目前的電動(dòng)汽車(chē)按照續(xù)航里程400-500公里來(lái)算,，裝電量一般也在50度電左右,，因?yàn)槌潆娺^(guò)程中會(huì)有一些損耗，如果說(shuō)把電網(wǎng)充進(jìn)去的電在在放出來(lái)是很不劃算的,。但是如果說(shuō)是夜間的谷電,，在峰值時(shí)向外輸出一部分，可能會(huì)賺到一部分差價(jià),。
但是話(huà)又說(shuō)回來(lái),，并非所有的電動(dòng)汽車(chē)都支持對(duì)外放電。
最開(kāi)始是比亞迪車(chē)推出了這一功能,，能夠?qū)ν廨敵?20V電,，當(dāng)時(shí)官方宣傳的使用場(chǎng)景主要是外出游玩時(shí)可以使用車(chē)上的電，干一些你想干的事,。
后來(lái)吉利,、北汽等一大波廠家紛紛跟進(jìn)了，但是目前支持這一功能的電動(dòng)汽車(chē)也并不多。
如果要把電供給電網(wǎng),，這還涉及到與電網(wǎng)的交互通信問(wèn)題,，目前這一功能還未實(shí)現(xiàn)，暫且不用考慮了,。能夠?qū)ν廨敵鲭娏σ矁H僅能夠如上圖一般使用,。
電池梯次利用
電動(dòng)汽車(chē)的電池在使用幾年后，可能會(huì)出現(xiàn)電量衰減的問(wèn)題,，此時(shí)車(chē)輛的續(xù)航能力大幅度減少,，電池已經(jīng)不適合繼續(xù)用在汽車(chē)上了。
但是,，這種電池對(duì)于儲(chǔ)能來(lái)講,，卻還大有用處。
以鐵塔為例,，在擁有近200萬(wàn)個(gè)鐵塔,，每個(gè)鐵塔都需要儲(chǔ)能電池，備電電池需要約4400萬(wàn)kWh,，需求量巨大,。所以鐵塔在今年與多家車(chē)企及電池企業(yè)簽訂了動(dòng)力電池回收協(xié)議。
隨著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模推廣,，未來(lái)幾年還會(huì)有越來(lái)越多的動(dòng)力電池退役,。在一次大型論壇上，有專(zhuān)家給出了數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),，到2030年退役電池總量或?qū)⑦_(dá)到270GWh,，以平均四小時(shí)放電時(shí)間算，放出電量相當(dāng)于7000多萬(wàn)千瓦的電力裝機(jī),。在理想狀態(tài)下,，成本可以降到157元每千瓦時(shí)。對(duì)于儲(chǔ)能市場(chǎng)而言,，意義巨大,。
在這里我也可以合理預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年,，廢舊動(dòng)力電池回收處理會(huì)促成一個(gè)新的行業(yè)出現(xiàn),。
所以說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能市場(chǎng)肯定是在電池梯次利用上的,。
需要注意的是,，在主管部門(mén)的要求中，車(chē)企是電池回收利用的第一負(fù)責(zé)人,，每一塊電池都有獨(dú)立的編碼,，電池從生產(chǎn)到車(chē)輛使用,，最后到回收利用，全生命周期里這一編碼都要實(shí)時(shí)上報(bào)主管部門(mén),。
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