對于廢舊汽車來說,,在重量上金屬通常會占到整車80%左右,。金屬分為黑色金屬和有色金屬兩大類。黑色金屬材料是工業(yè)上對鐵,、鉻,、錳以及這三種金屬合金的統(tǒng)稱,簡單來說的話就是鐵和鋼,。相對的是有色金屬就是黑色金屬以外的金屬,,比如鋁、鋅,、鎂等,。對于汽車來說有色金屬的比例一般都在黑色金屬的十分之一以下。此外塑料,、橡膠,、玻璃各占大約5%左右。 具體到每輛汽車,,以整備質(zhì)量1.5噸計算,,大約包括1噸以上的鋼鐵,有色金屬,、塑料,、橡膠、玻璃也都會接近100公斤。那么可以想象,,例如北京每年淘汰的幾十萬輛廢舊汽車可以產(chǎn)生多大的可回收資源,。也許人們也會隨之想到最近越來越多的新能源車,在人們的概念中電池回收往往會對環(huán)境造成很大的破壞,,例如之前一直被詬病的電池回收似乎只有公益廣告在進(jìn)行推廣,。事實(shí)上在一次性電池中,除了紐扣電池之外,,大部分干電池都已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了無貢化,,按照生活垃圾統(tǒng)一處理的話一般不會造成很大污染。然而充電電池顯然就不是如此了,,不僅隨意廢棄會污染環(huán)境,,而且處置不當(dāng)還會出現(xiàn)起火甚至爆炸的隱患。目前新能源車所采用的無疑都是充電電池,,那么超過使用期限以后應(yīng)該如何處理呢,? 首先對于新能源車這種移動能源儲備來說,對于電池的能量密度的要求很高,,當(dāng)電池性能衰減至80%以下時,,就要面臨下崗的問題了。為了能讓這些下崗電池能夠繼續(xù)發(fā)揮余熱,,有關(guān)部門就必須要為他們解決再就業(yè)的問題,。例如目前工信部就一直在積極開展新能源車動力電池在固定能源儲備用途的梯次利用試點(diǎn)。國家電網(wǎng)在北京大興和張北分別建設(shè)了100 kWh錳酸鋰電池儲能系統(tǒng)和1 MWh磷酸鐵鋰電池的梯次利用示范,,有效驗(yàn)證儲能領(lǐng)域梯次利用可行性,。同時,組建了退役電池分選評估技術(shù)平臺,,制定電池配組技術(shù)規(guī)范,,研制了高效可靠的電池管理系統(tǒng)。 為了保證無線通信系統(tǒng)的穩(wěn)定,,作為電信運(yùn)營商的信號塔供應(yīng)商,,鐵塔公司就在全國約12萬個基站開展梯次利用電池備電應(yīng)用,使用梯次利用電池約1.5 GWh,,目前運(yùn)行情況良好,,充分驗(yàn)證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性可行性。同時,,鐵塔公司牽頭行業(yè)突破了電池成組,、容量綜合評估等一批梯次利用關(guān)鍵技術(shù)。同時還用很多科技公司不斷為車用電池創(chuàng)造著更多的再就業(yè)崗位,,例如光儲能系統(tǒng),、儲能電站項(xiàng)目,、集裝箱式儲能項(xiàng)目等。此外在對于能量密度相對要求不高的物流,、環(huán)衛(wèi),、觀光車輛上,也都可以對電池進(jìn)行充分的梯次利用,。
其實(shí)咱們國家,高科技龍頭還是有不少的,。
每個行業(yè),,甚至每個細(xì)分板塊都有龍頭。現(xiàn)在是龍頭的公司在未來大概率還是龍頭,,因?yàn)閺?qiáng)者恒強(qiáng),,弱者恒弱,本質(zhì)上,,這也是趨勢的體現(xiàn),。
下面講一下,,我認(rèn)為的龍頭,,
集成電路特種電路龍頭
大家好,我是紫光國微,。我有個兒子叫國微電子,,它可是特種集成電路龍頭企業(yè)。它的產(chǎn)品覆蓋航空,、航天,、電子、船舶等重要領(lǐng)域,,主要生產(chǎn)主要產(chǎn)品包括:微處理器,、存儲器、可編程器件FPGA,、總線,、接口驅(qū)動、電源管理和定制芯片等七大類近400 個品種,。而其中的FPGA是集成電路金字塔頂端的“萬能”芯片,,下游應(yīng)用廣泛,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,,在5G和AI的驅(qū)動下,,2025 年市場規(guī)模約125 億美元,這么大一塊蛋糕我要好好把握,,爭取多吃點(diǎn),。
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